|
16.06.2002
11:38 |
Россия должна вернуться в Арктику и Антарктику 
Прошедшие недавно в Государственной Думе парламентские слушания об основах государственной политики Российской Федерации в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, а также встреча Председателя Государственной Думы Геннадия Селезнева и заместителя Председателя Государственной Думы Артура Чилингарова с известными полярниками свидетельствует о намерении России повернуться лицом к своей северной кладовой. О чем же говорили участники слушаний -
парламентарии, ученые, полярники?
На "ледовой шапке планеты"
Изучением Арктики в России начали заниматься давно, еще со времен Семена Дежнева, а возможно и ранее. До революции были известные высокоширотные экспедиции Русанова, Седова, Брусилова. Советский Союз начал заниматься Арктикой во второй половине тридцатых годов, после успешного завершения в 1932 году плавания ледокольного парохода "Александр Сибиряков" по Северному Морскому пути. По итогам плавания постановлением правительства была учреждена специальная организация "Главсевморпуть", перед которой правительство сформулировало следующую задачу: "Проложить окончательно Северный морской путь от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать, держать в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания по нему..."
Во второй половине тридцатых годов советские ученые, полярники, моряки, летчики, ориентируясь на опыт высокоширотных работ и технические возможности авиации, разрабатывали методику оперативного изучения центральной части Арктического бассейна. В феврале 1936 года О.Шмидт был вызван в Кремль на заседание Политбюро, где к нему обратились за консультацией по поводу просьбы экипажа Чкалова разрешить им дальний перелет через Северный полюс в США на самолете АНТ-25. О.Шмидт рассказал, что в Главсевморпути готовятся организовать на Северном полюсе дрейфующую станцию. Она могла бы помочь перелету, давая сводки погоды, а в крайнем случае, служила бы точкой, где есть люди.
22 марта 1937 года из Москвы стартовала первая советская высокоширотная воздушная экспедиция, основной задачей которой была высадка на дрейфующей в районе Северного полюса научной станции. Тяжёлый самолёт ТБ-3, управляемый известным полярным лётчиком Героем Советского Союза М.В. Водопьяновым, совершил посадку на дрейфующий лёд.
Первая советская дрейфующая станция "Северный Полюс-1" работала в течение 9 месяцев. За этот период она прошла около 2500 км от полюса в южную часть Гренландского моря. Здесь, 19 февраля 1938 года, она закончила работу и была снята на ледокольные суда.
Полярники: ученые и герои
На встрече с полярниками в связи с 65-летием дрейфующей научно-исследовательской станции "Северный Полюс - 1" Председатель Госдумы Геннадий Селезнев отметил, "что на дрейфующих станциях Северного Ледовитого океана работала плеяда выдающихся ученых, полярных исследователей, чьи имена вошли в историю географических открытий ХХ века. И среди них - легендарная четверка: И.Д. Папанин, П.П. Ширшов, Е.К.Федоров и Э.К.Кренкель, которая выполнила обширный комплекс научных исследований. Дрейф СП-1 положил начало планомерному изучению природы наиболее труднодоступной части северной полярной области Земли. "Необходимо продолжать начатую ими и другими полярниками работу. "Арктика и Антарктика еще не растаяли, - сказал Г.Селезнев, - и Россия должна вернуться в Арктику и Антарктиду. Нам нужно восстановить прежние приоритеты и поддерживать их".
Заместитель Председателя Госдумы, известный полярник Артур Чилингаров отметил, что данная встреча станет вехой в решении правовых вопросов, связанных с исследованием и освоением территорий Крайнего Севера, где расположены основные природные богатства страны. Присутствующие на встрече полярники являются достойными учениками и продолжателями дел легендарных полярных исследователей, работавших на дрейфующей станции "Северный Полюс-!". Исследователи И.Д. Папанин, П.П. Ширшов, Е.К. Федоров и Э.Т. Кренкель за девять месяцев напряженного героического труда выполнили обширный комплекс метеорологических, гидрологических, гидробиологических, астрономических и геофизических исследований, которые совершенно по-новому позволили взглянуть на природу Северного Ледовитого океана, на характер природных процессов в Центральной Арктике. Опыт работы СП-1 доказал, что, несмотря на суровый климат и риск, с которым связана длительная жизнь человека на дрейфующих морских льдах, Центральную Арктику можно исследовать используя для этого научные лагери на дрейфующих ледяных полях и возможности авиации, как основного транспортного средства при изучении ледовых, гидрологических и ряда других природных процессов в труднодоступных для других видов транспорта районах Арктического бассейна.
Экспедиция Главсевморпути, осуществившая доставку и высадку дрейфующей станции "Северный Полюс", получила название Высокоширотной воздушной экспедиции "СЕВЕР".
Тем не менее, стало очевидным, что только одна дрейфующая станция, ведущая наблюдения в ограниченном районе по пути вынужденного дрейфа, не может в короткий срок обследовать огромную площадь Центральной Арктики. Был разработан метод организации исследований, отличающийся от первого тем, что научные группы высаживаются на лёд на короткий период от нескольких часов до 3-5 дней, выполняют научные наблюдения по определенной программе и по окончании работ самолётами перебрасываются в другую точку. Этот метод давал возможность сравнительно быстро провести обследование океана на большой акватории в намеченных точках.
В марте 1941 года экспедицией на четырёхмоторном самолёте "СССР Н-169", были совершены три посадки на дрейфующий лёд в районе "Полюса относительной недоступности", где были выполнены метеорологические, геофизические и океанологические наблюдения.
Организация первой дрейфующей станции "Северный Полюс" и проведение первой научной Высокоширотной воздушной экспедиции на самолёте "СССР Н-169" положили начало широким научным исследованиям Центральной Арктики. Однако вторая мировая война прервала на длительное время успешно начатые работы. Они были возобновлены только в 1948 году в значительно больших масштабах, чем раньше.
Существенным недостатком экспедиций являлось то, что исследования в каждой точке носили кратковременный характер и выполнялись всегда лишь в течение непродолжительного периода: апрель-май. Выявилась необходимость полного годового цикла наблюдений гидрометеорологического и ледового режима, свойственных этому району геофизических явлений. В то же время ощущалась острая нужда в регулярном получении с огромной акватории метеорологических сводок, необходимых для уточнения прогнозов погоды и прогнозов ледовых условий на трассе Северного морского пути. Назрела необходимость проведения в Центральной Арктике круглогодичных наблюдений. С этой целью в апреле 1950 г. по решению советского правительства на дрейфующих льдах Северного Ледовитого океана, была организована дрейфующая научно-исследовательская станция "Северный Полюс-2". Личный состав станции в количестве 16 человек под руководством М.М. Сомова был высажен в малоисследованном районе океана, к северо-востоку от о. Врангеля. Место для станции было выбрано из-за весьма малой изученности этого района. Через год станция была снята со льда, за это время она продвинулась на 640 км в северном направлении, пройдя более 2500 км по весьма извилистому пути своего дрейфа.
Пора возвращаться на Север...
После предварительного изучения дрейфа льдов в океане, а также обобщения опыта станций "СП-1" и "СП-2" и высокоширотных воздушных экспедиций 1948, 1949 и 1950 гг., было решено организовать на дрейфующих льдах Арктики постоянно действующие научно-исследовательские станции. В соответствии с этим решением в 1954 году были возобновлены после трёхлетнего перерыва работы по исследованию Арктического бассейна. Начиная с апреля 1954 года по июль 1991г., на льдах Центральной Арктики непрерывно работали очередная Высокоширотная воздушная экспедиция "Север" и две, а иногда и три дрейфующие станции.
Дрейфующие станции вели регулярные наблюдения явлений природы в различных частях Центральной Арктики. В течение 37 лет дрейфующие станции (СП-3 - СП-31) одновременно выполняли по единой методике широкий комплекс исследований в области: метеорологии, актинометрии, аэрологии, океанологии, астрономии, магнитологии, геологии, изучения ионосферы. Координацию и значительную часть обеспечения этих исследований осуществлял Арктический и антарктический научно-исследовательский институт. Работа научно-исследовательских дрейфующих станций успешно продолжалась до 25 июля 1991 года, когда последняя станция СП-31 была закрыта.
"Почти во всех книгах и научных трудах зарубежных авторов, посвященных освоению Арктики, встречаются ссылки на исследования наших ученых-полярников", - сказал А.Чилингаров. Он выразил уверенность, что отмечаемый "3-й Полярный год" позволит активизировать деятельность, связанную с изучением Арктики и Антарктики.
Обозрение "Думская панорама"
Выскажите свое мнение на:
|
